美团又一次战略失误！仅半年“买菜”业务已被放弃

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　　美团发布2019年第二季度财报，抽佣收入本季度共计154.3亿，同比增幅高出营收增长同比增速9%。摩拜一路涨价，小象频频关门，快驴负责人离职，买菜业务四处碰壁，不被认可，地图资质不全，金融违规被罚，出行问题严重被约谈，云被彻底抛弃。

　　美团打车就是利用自身的流量优势来进行产品运作，虽然有很多的流量，可是在网约车平台的运作上并不具备优势，特别是针对滴滴这样多年运作的行业性平台，更是难以在市场和资金上与其进行抗衡。无奈之下，美团为了降低成本，不得不采用聚合打车模式，也是为了先一步提升平台盈利能力。可是，滴滴也采取聚合打车模式，这样将会使得美团没有任何的运作优势。

　　2019年开始，美团大幅缩减了对网约车服务的补贴，从而有效改善了新业务部分亏损。根据招股书披露，截至2018年4月40日的5个月时间，网约车司机成本高达9.8亿元人民币，是美团网约车业务毛亏损的主要原因。平台模式虽然可以解决司机成本问题，但是用户使用美团打车的动力依然是个疑问。

　　据说美团打车曾一度抢了1/3的网约车市场，但那几乎是靠补贴实现的，补贴暂停，必然对司机对用户的吸引力大幅下降。而且网约车市场存在高度互联网平台效应的特点，规模效应极强，市场高度集中，滴滴目前主导整个市场，首汽约车、曹操出行、神州只能维持较小的份额，美团打车平台的存在意义有待验证。

　　同时美团点评到家事业群正在孵化一个名为“菜大全”的新项目，该项目从属于“闪购”品牌，负责人为肖坤，向美团高级副总裁、到家事业群总裁王莆中汇报，目前总部团队在十几人左右，已在北京上海武汉试点运营。

　　为从去年下半年起，美团点评扭转“无边界”打法，开始聚焦“food”主赛道，审慎入局和投入新业务，这是今年以来屈指可数的新项目。

　　但这个动作也意味着，目前美团点评在用两种模式探索生鲜到家，一个是年初上线的自营前置仓业务“美团买菜”，另一个就是“菜大全”。

　　闪购业务遇到的几大问题：货品标准化困难，买到的菜/水果跟线上展示不一致;超市商家的低利润率无法覆盖打包、分拣、配送成本;超市的吞吐能力不足;IT系统跟线上对接不畅。

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